.png)
Las Gabias experimenta un acelerado crecimiento demográfico. Para asegurar un desarrollo y una evolución eficientes, resulta crucial abordar cuanto antes la transformación de su infraestructura de transporte público. Este cambio es especialmente vital en núcleos como Pedro Verde.
1. El modelo de transporte público más eficiente
En municipios con un rápido crecimiento y estructura multinuclear, como Las Gabias, el modelo de transporte más eficiente es un sistema multimodal integrado. Este debe incluir:
- Conexiones de alta capacidad: Estación de metro o de tren de cercanías.
- Líneas interurbanas: Autobuses que conecten con el Área Metropolitana.
- Líneas urbanas (lanzaderas): Rutas internas que integren los distintos núcleos (como Pedro Verde) y alimenten a los medios de transporte principales.
2. Situación actual y desafío de la movilidad
2.1. Servicio de transporte insuficiente
Actualmente, Las Gabias dispone de cuatro líneas de transporte interurbano con frecuencias limitadas:
- Las líneas 0153 y 156 tienen una frecuencia de 20 a 25 minutos.
- Las líneas 157 (que da servicio a Pedro Verde y Gabia Chica) y 158D tienen una frecuencia mucho menor, de 1 hora a 1 hora y 20 minutos.
Este modelo es insuficiente para las necesidades de los habitantes. Un hecho respaldado por el análisis DAFO de movilidad de la “Agenda Urbana Las Gabias 2025-2030”, por el "Plan de Movilidad Sostenible" y, por lo que respecta a Pedro Verde, la “Encuesta de Calidad de Vida”.
2.2. Diagnóstico del problema (Agenda Urbana Las Gabias 2025-2030)
El análisis DAFO de movilidad de la “Agenda Urbana Las Gabias 2030” (págs. 78 y 79) confirma la urgencia:
|
Categoría |
Puntos Clave |
|
Debilidades |
* Modelo insostenible: El transporte privado es el principal medio de desplazamiento. * Ineficacia: El transporte público es ineficaz frente a la demanda; la población exige mayor frecuencia. * Estructura Polinuclear: Los núcleos secundarios (como Pedro Verde) se relacionan de forma independiente con la capital, forzando el uso del vehículo privado. |
|
Amenazas |
* Dependencia del coche: El modelo urbano se basa en el desplazamiento en coche. El 80% de la población estudia o trabaja fuera del municipio. |
|
Oportunidades |
* Llegada del Metro: Ampliación de la línea de metro de Granada. * Sostenibilidad: Gran potencial para reducir la contaminación con un transporte público más eficiente. |
|
Fortalezas |
* Voluntad Política: El Ayuntamiento apuesta por la movilidad sostenible y ha puesto en marcha un Plan de Movilidad. |
2.3. La Demanda específica de Pedro Verde
La “Encuesta de Calidad de Vida" de Pedro Verde subraya la necesidad de cambio:
- Solo el 5,1% de los encuestados están satisfechos con el servicio actual.
- Un abrumador 72,2% de los encuestados afirma que utilizaría el transporte público si se mejora el servicio.
- Se concede una alta importancia a la mejora de este servicio (4,04 sobre 5).
3. La oportunidad clave: La llegada del Metro
La próxima entrada en funcionamiento de la nueva estación de metro en Las Gabias (junio de 2026) cambiará radicalmente la forma de moverse en el municipio.
El metro es una columna vertebral de transporte: es inmune al tráfico, cómodo y conecta con puntos clave del área metropolitana y la capital (PTS, Centros Comerciales, Estación de Ferrocarril, Hospital, etc.).
Esta conexión es la excelente oportunidad para cumplir con los objetivos de la "Agenda Urbana Las Gabias 2025-2030" (pág. 93), especialmente los referentes a la integración y mejora de la red de transporte.
Abordar mejora transporte
4. Propuesta: Sinergia de Metro y Autobuses
La clave del éxito radica en abordar la sinergia de metro y autobuses (el sistema multimodal integrado) de forma inmediata.
Nuestra propuesta es:
- Crear líneas de autobuses urbanos y accesibles: Estas líneas deben integrar los núcleos del municipio, especialmente Pedro Verde, y actuar como lanzaderas o alimentadoras hacia la nueva estación de metro y las líneas de autobuses interurbanos necesarias.
- Armonizar la red: Articular la red de transporte público de Las Gabias con la del Área Metropolitana y la capital, tal como exige la planificación de movilidad sostenible.
Este modelo no solo es el más eficiente, sino que además está en línea con la Ley 7/2021, de cambio climático y transición energética, que promueve el fomento de zonas de bajas emisiones y el desarrollo de la movilidad sostenible.